第414章 环游中国100天
史密斯翻看着自己的日记，他很有感慨，他的“环游中国100天计划”终于完成了，即将离开中国返回英国。
史密斯的家庭颇为富裕，这使得他才有能力，实施这样的大旅游计划。中国现在是全球喜欢旅游人士的第一梦想，但能够实现这个梦想的并不多。西方这些年经济一直不景气，中国又是高收入国家，旅游所需的费用不菲，自然能够实现这个梦想的很少，更不要说是史密斯这样能够在中国旅游3个多月的人了，大多数人来中国，不过是最多十多天的走马看花，当然没有他那么深入。
不过在短暂返回英国之后，史密斯决定还要来中国留学，他喜欢上了这个英国媒体每天都不停攻击的“最恐怖的红色GC国家”，难怪他们总是一派胡言，因为不能让多数西方人，都真实了解到中国的真相嘛，那样的话，谁还有信心呢？
史密斯一边整理日记，一边对照着，把照片按照去过的城市和地域，分别梳理好，回到英国他想整理成一本“环游中国100天”的游记，如果能够出版就最好了，可以分享给西方的青年们，让他们看到真实的中国。
翻阅着一张张的照片，那些旅游中的记忆，仍然是那么的鲜活。
这是平津市，是中国古代好几个朝代的首都，一个庞大无比的城市，由于中国强制性的绿植比，使得他与西方的大城市，区别很大。而且这是北平与天津两个旧时代的大城市合并的，这使得这个城市更加显得规模的庞大，某种意义上，这个大城市，大概就像是欧洲的一个中等国家，毕竟它有2000多万的居民，比多数欧洲国家的总人口还要多。
正因为这是个无比庞大的城市，所以引起史密斯最关注的，就是这个大城市复杂的交通系统，实在是让他叹为观止，尤其是公交系统。
按照他的观察，大约2/3以上的轻轨，已经由原来的轨道系统，重建成了中低速的磁悬浮系统，史密斯此前听说过德国也在搞磁悬浮铁路，但当然没有像中国这样已经完全投入了大规模实用。这种公交系统的优势是明显的，第一个就是噪声几乎可以忽略不计了，列车不与轨道接触摩擦嘛，就没有与之的摩擦噪声，而80110KM左右的时速，空气噪音也很小。他发现在车厢里小声说话也能听见，无需放大嗓门。
据说高铁的空气噪音是不小的，因为是400KM左右的时速，那样的高速下列车与空气之间高速摩擦，自然噪音不小，但城市里自然也无需使用这样的高铁。
而且磁悬浮列车的车轮，由于不与轨道等接触，因此速度提高后振动也很小，车厢里就显得很稳。噪声小又稳，自然乘坐的体验感很好。
真正让他大吃一惊的，还不是这种在欧美，连影子都还没有的中低速磁悬浮“轻轨”公交，而是在地下深处的超高速低真空管道磁浮交通系统，这在中国也还处于初期试验式推广阶段，在平津市也只建成了从***到原天津港区的一条试验线路。
但是时速高达720KM/小时，据说以后还有升级到1000KM/小时的潜力！简直是魔幻一般的交通体系！
这个系统，是用大型盾构机在地下6070米的深处挖掘隧道，然后用一种“全尺寸高精度预制混凝土构件”搭建地下低真空管道，据说构件的精度，要求三维方向，误差不超过1毫米，这在欧美，听也没听说过。
列车自然是行驶在这个地下管道中，由于管道内是低真空的，虽然管道内不可能完全抽真空，但空气也很少，所以空气阻力就很小，能够使得列车以极高速度运行，现在是720KM/小时，如果未来科技进步，动力系统效率更高，空气更稀少，导致空气阻力更少，那么速度就能再次加速。
按照中国人的说法，他们正在推进完全真空环境的这种磁悬浮交通体系。未来如果真的能够实现完全真空环境，那么列车时速达到2000KM/小时以上，甚至最后发展到4000KM/小时，都不再是不可思议的神话。那样的速度，甚至超越了大多数的飞机。
由于在地下深处，自然也没有什么噪声可言——都被地下土壤吸收了嘛。低真空环境下几乎没有外来干扰，当然振动就非常小。唯一的就是加速和减速时，需要注意。
地面和地下的这两项磁悬浮公交体系，就让史密斯觉得——中国人完全生活在未来世界，而西方已经是大大落后了，如果中国人到了西方的大城市例如纽约，恐怕在交通上就让他们会认为，美国是落后的发展中国家，还生活在上个世纪。但这确实就是现实。
除了公交系统，史密斯对平津市的私人交通，印象也是非常深刻的——全电化，这是中国人自己的称呼。他们的私人轿车，已经完全淘汰了汽油机，史密斯亲眼看到了原来的加油站，正在改装为快速充电站和汽车电池替换站。这些电力的锂电池新能源车，在缺电之后，或者在“充电站”大约充上10分钟左右的电力，或者直接租赁充满电的电池，替换自己汽车上的电池。
这样的纯电车，行驶里程已经达到了单程400KM左右，与汽油机车相比，逆势并不大，据说再有两三年，很可能达到1000KM里程的水平，那就要比汽油机车厉害多了，关键是能源价格太低了，现在他们开每公里只有2分钱左右的电费，要是换成汽油，大约是100倍，虽然中国的油价太贵了，但换到英国，也是10倍以上的价格。
城市里很多家庭，还有所谓的从自行车发展而来的“电瓶车”，这种车使用小型的锂电池，每次充电也能行驶50KM左右，是很好的代步工具。
在史密斯看来，平津市的整个交通体系的全电化，比起西方来，先进得太多了，他是赞同环保理念的，相比汽油机甚至是柴油机，使用锂电池无疑要环保得多。
放下平津市的一些照片，史密斯又拿起了另外的一叠照片，这是在库伦，是被中国人习惯叫做外蒙或者北蒙这个地域的一个重要城市，以前还曾经被叫做乌兰巴托。
库伦是新兴的重化工业城市，因为北蒙这里，以前整体缺水，所以很长时间，这里的发展都是被压制的，如果不是过去二十多年的中苏贸易兴起，这里恐怕只是一个很普通的边城。
直到国际形势变化，中国确定了“中北大市场”的战略，而从贝加尔湖等地引水入北蒙的超级工程确认，库伦因此变成了中北大市场的重要枢纽城市，重新被定义为人口规模可以达到600万的“较大型城市”后，这里开始高速地增长。
北蒙地域总体还是地广人稀，但由于自然资源丰富，例如单单新中国建国前的外蒙古地域，就有铜矿储量20多亿吨，煤矿储量3000亿吨，石油储量80亿桶，铁矿储量也有20亿吨。在水资源不缺的新形势下，利用外蒙资源，发展一个以重化工为基础，供应整个中北大市场的重要城市，当然是非常自然的选择。
由于此地的产业，有着大规模的钢铁和特种钢材、铜钼冶炼以及铜材加工，还有以萤石为原料的氢氟酸化工、以磷矿为原料的磷肥工业，以及小规模的石油开采和精细石化产业等多个工厂，史密斯在拜访这座城市之前，总以为这会是一个他印象中的那种重工业城市——污染很厉害，天空总是灰蒙蒙的，空气中烟尘呛人，高耸的烟囱，巨大的工业厂房，穿着蓝灰深色工作服的工人等等。等
但当他到了这座城市后，令他印象最深的，反而是这座城市良好的生态环境，或许是与他预料完全不同的缘故。
天空是那种高原上最典型的蓝得耀眼的蓝天白云，整个城市被淹没在无尽的森林之海中，这里的绿植比不是中国普通的1:5，而是1:10，放大了一倍，原因就是因为这里是一个重化工业城市。
巴彦吉如合、博格达汗、青格勒台等山，四面环绕着库伦，南北群山连绵，东西是广阔的草原，因此库伦是一个向东西两边延伸的长条形城市。清澈的图拉河，从城市南部的博格多山脚下，自东向西缓缓流过，阳光下总是波光粼粼。整个城市给人的感觉是：宽广整齐、风景秀丽。哪有一点像是欧洲传统印象中的重工业城市？
他对这座城市的生态确实感到诧异，于是在库伦专门了解了这里的生态环保，发现确实不一样。
例如这里仍然是火电为主，虽然在中国火电已经不再发展，但毕竟库伦附近煤炭资源非常多，总不能都用来作为煤化工的原料。这里的火力发电，都已经是“超超临界火力发电机组”，这本身就领先了欧洲一个世代，那里最多还是超临界机组。超超临界，就能做到供电煤耗率低至每千瓦时225克以下，全厂热效率达到45%以上，本身废气等污染物的排放量都大大减少了——这是从源头，削减污染和提高资源利用效率。
而且电厂的整套环保排污设备，也让人叹为观止，例如使用低氮燃烧器，对燃料进行分级燃烧，让污染物几乎被烧尽；例如使用了高效的静电除尘器。烟气进入除尘器后，只有气体可以顺利通过，灰尘颗粒则在静电作用下，积聚在集尘器电极上，被捕捉收集。库伦火电厂使用的静电除尘器，由五级电场组成，总除尘效率大于99%。过程管理上使用全封闭式圆形煤场、全封闭的石灰石棚，以及封闭式栈桥，配合使用喷雾抑尘等多种的防尘和抑尘措施。
就连电煤的选择和使用方式上，也是很讲究的，选用低硫煤，并采用湿法脱硫工艺，对烟气进行脱硫处理后，再排放。通过石灰石-石膏烟气脱硫装置，让烟气进入脱硫吸收塔后，与石灰石浆液充分接触，将绝大部分二氧化硫，转化为可利用的石膏（制砖、制水泥、铺路）。
所有的水资源，也实现了“废水零排放”，工业废水及生活污水，经收集处理后，全部在厂内回收重复利用。
更不要说那些高度电子化的烟气监测系统等监控设备，这些设备的数据，直接被环保部门管理并监控。
这样完善的综合系统工程下的火电厂，哪有多少污染呢？
另一个产业，钢铁工业，从来就是污染的大户，其二氧化硫、氮氧化物和颗粒物排放，一般都是一个工业国内最厉害的领域。
在库伦这里，是所谓的“超低排放多功能耦合技术体系”，目的是实现超低排放的同时，兼顾节能、治理固废和废物的资源化利用。例如脱硫脱硝多污染物集并吸附后，将氮氧化物解吸下来，制备成纯净的一氧化氮、二氧化氮气体产品。
在钢铁废水方面，是一项名为“多流向强化澄清池+V型滤池”的处理技术，每年可以处理废水5000多万吨。在烟气排放方面，则是大型的烧结机烟气超低排放改造工程。
这些措施综合下来，“治水、治气、治尘、治噪”，足以保证库伦这个最大的钢铁生产基地，变成绿色环保的“花园式工厂”，被称为生态森林旅游式工厂——确实对外开放了工业旅游。史密斯去参观的时候，草色青青，树木葱茏，因为是夏天，还有鲜花怒放，可谓鸟语花香，处处是景。
参观了电厂和钢厂，史密斯很清楚，如果库伦其它的工厂都是这个样子，重化工业对环境的影响，确实降到了最低。这个城市在西方没有一点知名度，但它如果放到西方，显然在绿色环保生态方面，是超越了所有的西方城市的，中国的“绿色和平组织”NGO，现在全球很有名气，他们也确实有底气，中国国内在这方面的努力，显然是超时代的。
再次翻过一叠照片，这是海参崴直辖市的照片，这个直辖市在中国并不以大规模而著名，而是以最先进而著称。
人们一般习惯性地称呼海参崴为“数据之城”，现在越来越多的人，开始称那里是“人工智能之城”，由于科技人员众多，在中国兴起不久的智能手机，海参崴人的拥有量，也是最高比例的。
秋天的海参崴很美，天气晴朗，阳光充足，十几度的气温，让史密斯印象非常好。不过他听当地人说这里的冬天寒冷湿润，降雪较多，冬季结冰期长达100～110天（12月上旬至翌年3月中下旬），不使用破冰船的话是只能断航的。
所以这里的冬天取暖是非常重要的，史密斯也好奇地了解了一下，结果他对“数字化”和“人工智能”这两个中国流行词汇的理解，一下子清晰了——在欧美，大概只有专业人士提到这两个词，在大众媒体中是很罕见的。
他了解到的海参崴主要的一家供热公司，拥有无数座换热站，其中的一个系统，覆盖居民约30万户，已经实现了所谓的二次智能供热网覆盖。他们的中央数据管理系统，通过基于 AI 的热源负荷精准预测，然后在换热站，进行一次网调节阀的精准调控，再在小区实现二次网供热平衡调节，实现了被称为“全网闭环的优化调控策略”。
智能AI介入的供热季，据说相比过去的供热体系，达到了整体节能10% 以上，更重要的是实现了热源按需定产，实现了“小时级、多时段、多维度”环境参数的自动生产计划，这种智能调控预测准确率，已经达到了99%。
这样的“能源管理”高科技让史密斯感到目瞪口呆，对比一下就知道，英国冬天也很冷，供热对于每家每户都是重要的，但英国的管理，无非就是根据供热户总量，确定固定的热能生产量，哪有这些高科技手段下的精细管理？
史密斯觉得这就像是库伦火电厂给他的印象，西方的燃煤发电厂，多数是原始的，污染很大，就连超临界机组也还很少，更不要说中国现在普遍使用的超超临界机组。海参崴的智能能源管理也是一样，领先的程度，完全是此时的西方无法想象的。
另外一段见闻的印象更深刻，史密斯在海参崴的城市科技馆，看到了关于发展中的“海参崴智慧城市操作系统”的影片介绍，让他感到目眩神移。
这个操作系统，其实就是把整个城市变成了一台大的电脑，通过人工智能来实现“智慧的管理”。在整个城市中，会设置无数的传感器，向中央电脑传输各种关键的数据，这些数据被各种大数据平台进行数据分析和数据挖掘，结果被提供给人工智能，由人工智能进行及时的智慧处置。
人工智能的处置，有两种模式，一种是“低频模式”，这是针对需要长期规划、建设和改善的城市项目；另一种则是“高频模式”，是对城市的某个功能模块进行可以缩减到“分钟级别”的即时调整。
例如对中低速磁悬浮“轻轨”的管理，每天可以数据化早上的早高峰，然后是晚上的晚高峰，接着在一天结束的时候出现一个小高峰，周末的规律则有自己特色，将这些数据整合，就得到了一个合成的数据集，包括七天的基本数据。
得到这些数据规律后，人工智能干什么呢？当然是调整列车的供给，这是系统管理的一部分，根据提前的预测，安排足量又不浪费的列车数量和班次，而在实践中，又根据临时数据的变动，进行分钟级别的调整。
这种交通的智慧管理，有点像是医生，因为知道了病人的“血流图”变动的规律，可以对症下药和手术，使得病人恢复良好的健康。
史密斯当时就感到很敬畏，这样的“精细管理”推而广之，应用到社会和企业的各个角落，其效果完全可以想象——非常高的效率、非常精细的成本控制不浪费，而且外溢的正效应很大，这是一个无论是生活还是生产，都衔接得恰到好处的超级系统。
所有的这一切，正是史密斯决定要来中国留学的原因，因为这里就是人类的未来。在中国人取得的巨大成就面前，西方还在吹嘘的“民主和自由”毫无意义，他甚至已经在考虑未来移民的可能性了。习惯了一个先进的社会，难道还要回到原始社会去生活吗？更何况，在他能够看得到的未来，西方必然会落后中国越来越多，两边的发展速度和质量，现在就已经是完全不同的。