第462章 盛世华章之住与行
周五的傍晚，张婷正赶往老家江西南昌。
她现在大约每月回一次家，父母一直让她干脆回到南昌工作，她现在干的是自由设计师，呆在哪都行，干嘛要呆在沪苏市呢？
张婷自己还是舍不得，她是在沪苏的大学毕业的，毕业后就暂时留在了沪苏。现在的工作室，也不止是她一个人开的，还有大学里的2个同学，大家一起开的，要她放下，至少这两年是不行的。
而且与父母保持一点距离，也不是没有好处，例如可以省得他们老是催婚了不是？
从轻轨站转往“管道高铁站”，由于是周五的傍晚，人数一点都不见减少。张婷不由庆幸，这是从去年才完全实现的，车次可以灵活机动地弹性增加，像是周五晚上这样乘车人数临时暴增的情况，再也不怕了。张婷现在每次回南昌，或者是从南昌回上海，只要能提前1个小时订票，还从来没有坐不上车的情况，当然要在早上5点以后，或者晚上11点之前。
所谓的“管道高铁站”，或许因为深入地下七八十米的缘故，为了避免人们联想幽闭恐惧，所以喜欢反过来使用那种超现代的亮白和彩灯装饰，还有那种几何线条造型的集合，总是给张婷一种身处电影里宇航中心的感觉，仿佛接下来要乘坐的，并不是地下轨道的磁悬浮高铁，而是一艘宇宙飞船。
张婷一路走到了她搭乘车次所在的站台，整个过程是无需像过去一样安检和检票的，一路上所有的乘客，已经被多次电子扫描和人面识别了，如果发现有问题的，早就被拦下来了。
她登上了停泊在这个5号站台上的3列临时车厢之一，等她坐好没有几分钟，她感觉到车厢动了，她看了下时间，是傍晚的5点57分。她知道，要进行进入低真空轨道的前奏准备。3列车厢被一辆引导车推着弧形转弯，被推入了低真空密闭管道中的一组，进入后载满旅客的3列车厢，停泊在密闭管道交换区里，等待列车的到来，而引导车退去后，轨道恢复密闭，开始抽真空。
磁悬浮列车进入沪苏站前，会有一个减速和停泊的短时间，需要在沪苏站下车的旅客，前往处于列车尾巴的若干车厢。所谓的下车，就是把最后的车厢与列车主体断开，等待等会的引导，完成出管道和下车；所谓的上车，其实就是把站台的临时车厢，在列车到来后，挂到列车尾部的行动。相比普通的列车，多了一个抽真空和充气的变化流程。这个流程，现在是通过在列车尾部，在每个站台交换“临时车厢”来实现的，旅客则通过临时车厢，实现快速的上下车。
通过这个“尾部交换”的过程，可以节省一些时间。因为车速太快，所以现在每个站的停泊上下客，是影响列车行驶时间的最大因素。例如张婷的旅途，从沪苏到南昌，路途是700公里出头，如果是中间不设站而直达，那么只需1个小时（管道磁悬浮列车时速720公里/小时），但实际上，现在大概需要1小时20分钟，因为中间大约有5个站。
不过这样的速度也够了，像是张婷今天，6点左右发车，大约7点20分就会抵达南昌，她父母的家在南昌郊区，所以最终会在8点前抵达，可以美美地吃一顿母亲烹饪的晚餐——时间还不算太晚。等到2020年，这个时间还可以节省一些，因为根据现在的规划，管道磁悬浮到2020年，会提速到1000公里/小时以上。
那个时候的上下车体系，据说也会完全改变。未来旅客上车，其实是进入一节非常长而扁平的车厢，当管道磁悬浮列车过站时，并不需要停车，而是让这列换乘车厢，直接磁吸到列车主体上，被带动着向前行驶，这个过程中，在过渡车厢的旅客，从上部向下进入列车。完成后，过渡车厢保留，在下一个停靠站，当然就变成了下车的旅客过渡车厢。
下车的旅客则在站台的时候，已经先行走到下车使用的上附车厢上，在过站的时候，留在了目标站台。
这个上下车的体系，当然节省时间，因为根本无需停车了嘛，但现在头疼的是，如果使用这种方法，由于本来的管道磁悬浮列车，相当于变成了“局部双层”，即使这第二层的高度有限，但也会对速度影响不小。所以必须解决对速度的影响问题，例如本来能开1开200公里/小时，如果变到了1100公里/小时，或许还可以接受，但如果变到了低于1000公里/小时，可能就不划算了，就不能采取这种上下车模式。所以相关的研究和实验，仍然在进行中。
让张婷感到欣慰的是，从普通高铁到管道高铁，车票一直是比较便宜的，不会让大家坐不起，所以现在有一个“1000公里通勤圈”的说法。
张婷的父亲，就是一名中南铁路研究院的科学家，他曾经告诉过张婷，为什么中国的高铁乃至管道高铁，票价都很便宜的道理。
最根本的，是国家需要高铁和管道高铁的票价，都很便宜。因为这样才能让区域之间的“人流”，变得非常频繁而日常，从而为商业和消费带来大量的客源。很简单，或许现在说1000公里还有点吹牛，但一定要做到，两个城市相隔500公里，某人某天，突然想去另一个城市，来一场说来就来的拜访，一定不能让他，因为经济条件例如昂贵的车票，而打消了这个念头。因为这样的念头，正是“跨城夜经济”和“周末家庭跨城消费圈”这样新消费经济的起源。
如果车票很便宜，显然花一个小时跑个大几百公里，到另外的有新鲜感的其它城市，就消费一个夜晚或者一个周末，就会变成了正常的选择，这当然能够刺激各城市的消费。而且这样的远距离消费变成了日常，那么远距离通勤，也会变成日常。
例如沪苏市未来最多有大约3000万人，大约700万户，如果未来实现了“户均1000平米别墅化”，那就需要7000平方公里作为住宅区。沪苏市的总面积只有1.45万平方公里，难道用一半面积来做住宅吗？显然在本市内，是不可能满足这样面积的住宅区的。
所以未来的住宅，是必须分布式居住的，对于沪苏而言，其“千平住宅”必然是在国家协调下，分布于“半径1000公里的通勤圈”内，实际上，以沪苏市为圆心的半径1000公里，几乎把大半个东部大区都包括进去了。而这正是国家要推广达到的目标——居住的分布式布局，不仅满足国家安全，而且避免了商业房存在的炒作可行性，房住不炒是需要硬条件的。
更不要说，产业上的需求更重要，如果每一个企业需要的人才，可以在半径500到1000公里内，每天方便地在1个小时内通勤，那么人才招纳的范围，自然大大扩展。而企业具有的灵活性，也会变得前所未有，例如让企业以某个略微偏僻点的标准市为总部发展，就不会没有可行性。
正是因为茫茫多的需求，都要求高铁和管道高铁的价格，保持低价，这是实在太过重要的基础设施。那么如何保持低价呢？靠国家的补贴吗？新时空只有赵云腾知道，现在的普通高铁的票价，大约是原时空的不到1/2；而管道高铁的票价，大致与原时空的普通高铁相比，是其1.3倍左右。对应的，新时空中国人的平均收入，现在大约是他穿越前的10倍左右（其实按数字平均是不到10倍的，大约78倍。不过要考虑原时空中国的贫富差距，远超过新时空的情况）。这样的一个价格情况，在新时空当然保证了，无论是普通高铁，还是管道高铁，都是真正的“人民高铁”。
新时空是如果做到两类高铁的低票价呢？首先就是高铁投资的“去金融非债务化”——原时空高铁公司，向来是被人说负债累累或者按照“现有票价”肯定是亏损累累，主要原因，就是每一条高铁的投资，都是一个借债并承担债务利息的过程，据说高铁每年收入的70%，用来偿还高铁建设借款的本息都还未必足够。从财务的角度，财务费用这个科目的占比非常大。
新时空当然不会采取这种资本主义市场化的建设体系。高铁的投资，来自央行的特别建设基金，通过基金投资，对高铁形成的是“股权”而不是“债权”，央行用高铁形成的SBA战略资产，作为发行人民币的锚资产之一。对应的，高铁的营收只要超过折旧回收需求、满足运维费用后，仍有微利即可。
而且新时空高铁的建设成本，也低于原时空，因为所有的建材都是微利保证的，从来没有完全市场化价格过，而是作为相关国企生产龙头的低利润、但是压舱石类型的基础业务。
有着“去财务费用”加上“低建筑成本”两大优势，加上更高的智能化水平，使得新时空普通高铁的成本，确实大概只相当于原时空的40%略高，而即使高成本的管道高铁，其综合成本，计算下来，大约也只相当于原时空普通高铁的1.3倍左右。
而且运行成本，也比原时空低多了，此时新时空中国已经实现了领袖李思华生产要求的“1分钱1度电”的能源生产体系，对高铁系统的销售电价是2.5分/度，如果放到原时空，不超过0.15元/度（两个时空的人民币汇率，大约按1:6算）。而原时空的高铁系统使用电价是0.60元/度，是新时空的4倍。由于高铁运营中除了人力以外，最大的开销就是电力能源，所以运营成本之间的差距，也是极为明显的。
这就是新时空中国在接近2020阶段时，基本完成的一个全球最低成本的交通体系，“大城市管道高铁+全城镇普通高铁”。这个体系在价格、建设成本、运维成本、速度、舒适度、安全性、覆盖密度等方面，都是举世无双的。有了这样的一个体系，各种消费和第三产业的发展，才能产生很多在西方和其它国家，根本还不可能的新商业模式。
最大的差别，就是西方任何一个企业或者家庭，仍然考虑的经济活动的基础，是“市”，居住、生活、工作、生产、布局、就业等等，都是围绕着所在城市，来完成基础部分的。
但是在现在的中国，同样的经济活动基础，已经转变为所谓的“域”，现在是半径500公里，很快会跃迁到半径1000公里范围，城市的格局，开始被彻底打破。
这样发展下去，未来的中国城市，随着居住人口的“分布式布局”化，企业的工业互联网和商业互联网化，现在的城市功能，将极大弱化，主要会转变为政治和其它集体活动的中心，以及实体商业和娱乐体验展示区。过去领袖李思华曾经提出的“去人居管道城市和元宇宙替身城市”的想法，其实已经迈出了向这个方向发展的第一步。
与“人流”相比，交通体系的另一半“物流”体系，对于速度的要求，就要低得多，很少有大量物资的运输，要非常着急的嘛。现在重载铁路的货运速度，也达到了200KM/小时，如果还不满足，航空运输的速度更快。
所以物流的重点，是发展无人化和机动性。张婷昨天订购外卖使用的智能快递体系，就是其中的终端应用体系之一。不过更大的替换，主要是无人卡车的大量体系应用，开始大量淘汰卡车司机这个辛苦和危险的工作。
不过这些与张婷的日常生活隔得很远，她也只是听父亲说过一些片言只语而已，很少有女孩子会关心这个方面，她们又不是李思华。
7点53分，张婷看了看时间，终于在8点之前，抵达了位于南昌郊区的家里，她不由得吁了一口气，她可是向母上大人保证过的。
家里的人工智能“小枫”已经与她的个人AI助理“小芸”无线交互过了相关信息，家里的机器人，等在了门口，帮她把行李送到她在家里二楼的卧室。她直接去了一楼的餐厅。
父亲、母亲、大哥、大嫂、哥嫂的一对龙凤胎，都在等她共进晚餐。她内心吐槽了一下，这一定是母上大人，又想卖弄她的手艺，否则在外面餐馆吃好了再回家多好。明明自己做的，不会有外面餐馆的好吃，不过母亲总说是小时候的味道，谁也不能够反对。
她父母的家里，并没有装备那种可以与外面餐厅相媲美的专用烹饪机器人，那要几十万呢，以她们家的聚餐频率，似乎划不来，使用率肯定太低了。他们家现在使用的，其实就是家务机器人，装载了一个烹饪模块，能够执行一些简单的烹饪而已。不过随着未来科技进阶，一个机器人就足以满足这一切的功能了。
她的父亲张涛，看着一双儿女张枫和张婷，以及一对孙子孙女，举起葡萄酒抿了一口，他的内心很满足，虽然女儿不太听话，非要一个人呆在沪苏市，但终究也不远，随时可以回来，他和夫人也可以随时去看她，不算是什么大问题。
能分到这套首批试点的“千平住宅”，是他感到很自豪的事情，这可不仅仅是因为自家的居住条件，由此迈入了中国最顶级的“先行者”行列，自家过去住的大三房也足够了呀。所以更重要的是自豪感和荣誉感。
“千平大宅”，会在大几十年内，逐步会普及到每一个合法的中国国民家庭。这种普及的优先性，取决于“家庭累计贡献值”，即户主两人的贡献值统计分数。贡献值体系，决定了“新组屋”的分配优先权。
所以张涛才能第一批拿到千平大宅，因为他过去对铁道科技的贡献，获得了大量的贡献值积分。职务、级别、社会地位、金钱，这些都不是优先获得千平大宅的优势，只有个人贡献分，才是唯一的“硬杠杠”，高半分、低半分，就是不一样。
当然，千平大宅的优先分配次序的决定，本身反过来，是对贡献值体系的重大支持，到这个程度，“薪酬+贡献值”是个人的“两大财富体系”的说法，才算得上被每个人承认，因为大家已经习惯和认知了，薪酬决定物质报酬，而贡献值决定非物质报酬——这个非物质，并不绝对，像是新组屋次序这样的，虽然不涉及直接的金钱，但要是说与物质报酬无关，也不会有人相信。
当然，你要说因此中国就实现了彻底的平等，到也不能这样说。因为职务高低、社会影响多寡，本身对于每个人最终获得的贡献值，是很有影响的，职务高的人，或者社会影响大的人，当然容易获取更高的贡献值。所以近年来对于贡献值的获取方式，也是在不断地改变，总之是要维护社会主义最根本的原则“平等”。得到贡献值多少的计算，必须总是保持公众认为符合公平合理逻辑的方法。
当然，千平大宅的住户，在全国也只不过刚刚突破了百万户，万里长征不过是开始了第一步。能够真正代表中国普通人居住条件的，还是几十年来已经非常成熟的组屋。
早在西元2000年之前，组屋的增量就变得比较小了，主要是已建组屋之间的流转，因为人口的平均增量也在下跌，而且不少人出国了，转到亚俄、中亚或者殷华去。
组屋的形式没有变，但价格却在国家调控下，不断下跌，以减轻民众的负担。组屋的一次性投资，早已收回。现在新人“购买”组屋，其实相当于补贴政府的从房地产中拿到的税收。但至少过去的建筑成本，是不用再重复了，不断维护所需要的建筑费用，当然远低于过去从零开始的建设。
而且现在各地政府，对组屋税费的依赖，也大大减轻，毕竟经济发展到了富裕的程度了嘛，所以对于组屋税费的征收，本身有削减比例的能力，现在全国平均，已经降到了原来的一半左右，这样综合下来，青年人申请组屋，现在负担的价格，如果不计通膨的话，大约已经只有过去的一半左右，居住费用，得以大幅度降低。
盛世中国的住与行，体现在两个方面的趋势，一是新科技的升维发展，二是旧体系的成本与效率改良。